在雪铁龙C4世嘉上市时的厂家宣传稿中有着这样的描述：“借着C4(图库 论坛)车型灵敏的转向机构、精良的悬架组件和卓越的的底盘等优势C4 WRC在过弯和各种复杂的路面中有出超乎完美的车身稳定性，底盘的杰出直接提升了车辆在安全方面的表现，而严酷考验让我们相信基于同样底盘设计的C4也拥有值得信赖的冠军品质。”很显然，与标致307(图库 论坛)，206和雪铁龙塞纳一样，神龙再一次的强调WRC拉力赛车血统为雪铁龙C4世嘉做注脚。然而任何所谓的“拉力赛车血统”都只是一个汽车厂家心知肚明的诱人幌子罢了。
图1：与标致307，206和雪铁龙塞纳一样，神龙再一次的强调WRC拉力赛车血统为雪铁龙C4世嘉做注脚。然而任何所谓的“拉力赛车血统”都只是一个汽车厂家心知肚明的幌子罢了。
深度剖析量产车与WRC赛车的真实差异
60万欧元，780小时，事实上仅仅这两个数字就足以解释量产车与WRC赛车的真实差异了。这两个数字意味着什么呢？制造一辆WRC拉力赛车的成本是60万欧元（折合646万人民币），从量产车白车身改装至WRC拉力赛车车身大约需要780小时。在经过大约7个星期的车身改装过程之后，WRC拉力赛车的车身结构与量产车相比已经是面目全非，除了增加了防滚架，拆除了不需要的内饰与后座以外，WRC拉力赛车的车身结构实际上已经从量产车的承载式车身结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架结构，不仅整车刚性大幅提升，而且可以将整体重量降到最低，这也就可以解释为什么四轮驱动，同时搭载涡轮增压系统，并且具有复杂的防滚架结构的雪铁龙C4 WRC拉力赛车反而比雪铁龙C4量产版轻20公斤。实际上，我们在电视中看到的WRC拉力赛车只是具有与量产车的外观而已。
图2：WRC拉力赛车的车身结构实际上已经从量产车的承载式车身结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架结构，不仅整车刚性大幅提升，而且可以将整体重量降到最低。而车身覆盖件只是依附于管阵式车架的附属品，提供一个与量产车相似的外观而已。
图3：维修区中的雪铁龙C4 WRC赛车。经过脱胎换骨式的车身结构改装，WRC拉力赛车的车身结构已经与量产车相比面目全非。
那么雪铁龙C4 WRC拉力赛车是不是如同厂家宣传稿描述的那样“凭借着C4车型灵敏的转向机构、精良的悬架组件和卓越的的底盘等优势”才得以“在过弯和各种复杂的路面中显现出超乎完美的车身稳定性”呢？显然不是，因为雪铁龙C4 WRC拉力赛车的悬架结构与转向机构与量产雪铁龙C4截然不同。雪铁龙C4 WRC拉力赛车的悬架采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。而量产版雪铁龙C4全线均采用前麦弗逊后扭力梁拖拽臂式悬架。
图4：WRC赛车一般都使用前后麦弗逊式独立悬架便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。图为标致307CC WRC赛车前悬架。
图5：WRC赛车前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器，可以根据不同比赛路段情况更换不同强度的螺旋弹簧，调整减震器的阻尼系数等等。
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